数据和分析公司罗素集团(Russell Group)报告称,新加坡港、巴生港和丹戎帕拉帕斯港持续拥堵,有可能导致价值1310亿美元的贸易中断。
自6月中旬以来,这三个港口都面临着严重的港口拥堵问题。由于胡塞武装在红海地区发动袭击,船只纷纷改道。
改道的船只要么晚于计划到达,要么使用该港口作为替代,从而导致港口排队现象严重。
新加坡因其幅员辽阔和靠近马六甲海峡的地理位置,成为许多船运的集中地,导致大量船只排队等候进港。
对新加坡港来说,约有90%的集装箱船未按照预定时间抵达新加坡港口,比例高于去年平均的77%。
此外船舶入港停留时间也比去年同期增加22%。这是因为需求增加和集装箱重新装卸,每次船舶停靠处理的集装箱数量增加。
考虑到卸货港、重量和船舶稳定性因素,一些集装箱须从船上卸下,为其他集装箱腾出空间,之后再装回船上。
这些因素都造成船舶等泊时间大增,为了避免排队,许多船公司选择靠泊附近的马来西亚港口巴生港和丹戎帕拉帕斯港,这两个港口也随之出现了拥堵的情况。
为了应对如今严重的堵塞情况,新加坡港务集团(PSA Singapore)重启了曾经在吉宝码头(Keppel Terminal)被停用的旧泊位和码头,并同步增加人力资源投入,以应对集装箱积压的紧迫问题。
据悉,此举可让该港每周可处理的集装箱数量从原先的50000标准箱大幅跃升至820000标准箱。
此外,为进一步提高港口运营效率,新加坡大士港在现有8个泊位的基础上,还计划于今年晚些时候新增3个泊位投入运营,以进一步扩充处理能力,确保港口运作顺畅,有效缓解当前的拥堵压力。
对这些港口的分析时间为6月12日至8月12日,其中6月中旬的港口拥堵情况最为严重,而8月则是拥堵情况最早可能缓解的日期。
罗素公司ALPS Marine的进一步分析表明,原油(73亿美元)和集成电路板(110亿美元)等商品最有可能受到港口延误的影响。
罗素集团常务董事Suki Basi对这些数据发表了评论:“罗素集团今天公布的这些数据表明,港口拥堵问题再次出现, 引起了企业和保险公司的担忧。
以前,港口拥堵与COVID-19有关。这一次,红海袭击的余波加剧了港口拥堵,船只使用新加坡、巴生港和丹绒帕拉帕斯港等备用港口卸货,造成了大量延误。”
他进一步指出,如果这种需求蔓延到其他港口,特别是当企业开始为即将到来的秋季假日季节订货时,企业可能会难以采购货物。
Sea-Intelligence最近报道称,尽管需求旺盛且运费高昂,但广泛的港口拥堵迫使船运公司取消航班,导致船舶运力短缺。加入外贸交流群,获取外贸新趋势。